«Каждая девочка после „Бентли“ мечтает водить трамвай»

Трамваи — артерии города, без которых сложно представить Екатеринбург. Слышать звук колес, видеть закат из окна и думать о своем — все это отдельная услада для пассажира. А что думает о трамвае сам водитель?

Мы спросили у Юрия Гайко, создателя телеграм-канала о работе водителем трамвая, почему он выбрал эту профессию, что нравится и не нравится ему в работе, какой у водителя трамвая распорядок дня и какие его любимые места на маршруте.

Как давно ты стал водителем трамвая и почему?

Я работаю уже три месяца, а до этого четыре месяца учился. То есть, суммарно, семь месяцев уже.

Еще когда я учился в Гуманитарном университете на журналиста, у меня была своеобразная мечта стать водителем. Еще в 2023 году прочитал про зарплаты и стипендию, и понял, что не выживу на такие деньги. В 2024 году все это дело подняли, и к этому году я на велосипедной тусовке познакомился с Алексеем, моим будущим другом. Он сказал, что приехал с Оренбурга, чтобы стать водителем трамвая. И через неделю где-то я пришел в учебно-производственный центр к Эльзе Владимировне. Все.

И как проходит обучение на водителя?

Обучение на водителя очень похоже на типичный колледж или ВУЗ, но больше все-таки на средне специальное образование. У тебя так же строго с 08:30 до 14:00—15:00 часов дня пары. Примерно на второй неделе начинается уже сам процесс обучения, именно процесс соприкосновения с трамваем.

От теории потихоньку переходишь к практике. Пары там следующие: психология, правила технической эксплуатации, устройство трамвая и ПДД, последние три предмета занимают 80% времени. Экзамен по правилам технической эксплуатации, охране труда, ПДД и устройству трамвая, потом по вождению в депо, внутренний экзамен по ПДД, как в типичной автошколе, и сам экзамен в ГАИ. В конце — стажировка. Длится она суммарно 206 часов. У меня они уложились за месяц благодаря тому, что я брал смены в выходные.

Что больше всего не нравится в работе?

Автомобилисты. Точнее, их поведение. Ты едешь по Челюскинцев, они у тебя занимают трамвайные пути. Ребят, какого лешего? Ты один там, в своем автомобиле, а я везу сотню человек, а то и больше в час-пик. Меня учил наставник сгонять их — включать дальний свет, звонить и подъезжать максимально близко. Так я давлю им на нервы.

Я по-другому не могу, потому что меня самого это задевает. Я сторонник того, чтобы люди отказывались от ежедневного использования автомобилей. В дальние поездки нужен автомобиль, а в городе нужно использовать велосипед, электросамокат, общественный транспорт. Потому что в городе мало пространства.

Не нравятся конфликты. По большей части они происходят из-за оплаты проезда. Это меня сильно не касается — в основном кондуктора. Или когда кто-то кому-то не уступил место. Пьяные мужчины еще. Недавно вот было: еду с Семи Ключей и на Технической два мужика орут, я слышу: «Верните деньги за проезд!». Я думаю про себя: во-первых, у нас такой возможности не предусмотрено в принципе, а во-вторых — вы уже едете, вы уже пользуетесь проездом. Мужчина потом заходит ко мне и говорит: «Знаете что, она у вас бессовестная, я на вас жалобу подам». Молчу, просто закрываю дверь. Он выходит и стоит перед трамваем и фотографирует.

Еще не нравятся поломки. Трамваи старые, они могут ломаться, это нормально.

А что в этом плане лучше: старые трамваи или новые?

Я работаю только третий месяц, у меня нет допусков к новым вагонам. Как пассажир я могу, естественно, сказать, что новые трамваи абсолютно лучше, потому что комфортнее и качественнее. Если послушать слесарей, то там наслушаешься такого, что старая Татра — это самый лучший вариант. Кстати, мне Татра вполне себе нравится.

Какой-нибудь предохранитель сгорел, ты его заменил, все, и поехал дальше — распространенная причина. А в новых, если что-то накроется, то все, только буксируем в депо.

Что нравится в работе?

Очень нравится ехать рано утром. У меня в телеграм-канале много фотографий рассветов из депо, с улицы.

Нравятся приветливые коллеги. Это важный момент. Ты едешь, тебе коллега машет, улыбается.

Ты водишь только седьмой маршрут?

Мой маршрут только седьмой. У нас в депо такие порядки — даже с выходного сняться на другой маршрут мне пока что нельзя. Через месяца два-три будет стажировка, в том числе и на новые вагоны, и тогда я смогу быть на других маршрутах.

Семерка мой основной маршрут до декабря минимум.

Какой план действий при ДТП?

Остановить вагон, отключить все цепи. Затем опросить, есть ли пострадавшие в обоих вагонах. Спросить кондуктора, пострадал ли он. Затем смотреть внешние повреждения.

Не дай бог, если сход с рельс. Также очень важный момент — осмотреть повреждения машины. Потом мы звоним центральному диспетчеру и сообщаем, что случилось. Центральный диспетчер сообщает центральному ревизору. Дальше по их указаниям действуешь. Если есть полис ОСАГО у автомобилиста, то если пострадало только железо, вы разъезжаетесь по расписке, если он претензий не имеет. Если, к сожалению, полиса нет, то все, только в ГАИ.

Бывает, что трамвай тоже виноват в ДТП?

Может быть два сценария. Либо виноват водитель автомобиля, кстати, в 90% случаев. Либо виноват водитель трамвая. В случае, если виноват водитель трамвая, то его ждет лишение премии и возмещение ущерба пострадавшему.

Какое самое любимое место на маршруте?

Мне нравится зеленый коридор на Халтурина. Никаких пересечений с машинами, там прикольный перегон от Готвальда до Верх-Исетского рынка.

Нравится в районе Макаровского моста, Челюскинцев. Живописно. На Семи ключах нравится перегон от Технической до Маневровой. По-европейски.

Какой у тебя распорядок рабочего дня?

Приходим, заступаем. Заступление — это ты приходишь в диспетчерскую, показываешь права, говоришь маршрут, график. Тебе выдают путевой лист, в путевом листе должна стоять подпись диспетчера и штамп о том, что можно выходить на линию. Если этого нет в путевке, тебе нельзя выходить на линию. Потом проходишь медика. Это каждый день обязательно.

Ты смотришь на доску расстановки вагонов по путям, там у нас 31 путь, приходишь в вагон и принимаешь. Приемка занимает 25 минут. Есть приемка вагона, а есть пересменка. Пересменка — водителя меняются на определенной остановке.

Вопрос, интересующий многих. Куда кондукторы и водители ходят в туалет?

На конечных есть туалеты. В свое время из квартир на первых этажах сделали диспетчерские. Например, на Эльмаше ты просто заходишь в рыбный магазин, сбоку дверь «Посторонним вход запрещен».

Заходишь, там диспетчер сидит, есть место для обеда, есть туалет. Если в туалет захотелось в середине пути, то терпеть до конца.

А ты чувствуешь габариты трамвая?

На удивление, чувствую. Я боялся, что у меня не будет этого чувства габаритов. Но даже на обучении, в этом плане, я вроде, хорошо себя показал.

Что сложнее: трамвай с одним или с двумя вагонами?

Естественно, с двумя. Во-первых, посадка-высадка, если остановка в кривой, да даже если не в кривой, контролировать сложно.

Да, у нас есть камеры, но по ним сложно — иногда их заливает солнечным светом, иногда закрывают спинами.

В зеркала, особенно второй вагон, практически не видно. Я стараюсь смотреть по камерам.

Что вдохновляет идти на работу каждый день?

Ну, вайб. Реально вайб. Ты понимаешь, что вот там сейчас будет рассвет. У меня в хмурый день все равно получаются классные фотки.

Какие были ожидания от работы, сошлись ли они с реальностью?

У меня ожиданий, в принципе, практически не было. У меня не было такого, что я приду и буду получить те самые 120 тысяч, которые прописаны во всей рекламе. Благодаря моим знакомым, благодаря общению с людьми, я многое узнал о внутрянке, поэтому у меня было реалистичное ожидание.

И более того, даже зарплату я ожидал, кстати, меньше.

Больше водителей женщин или мужчин?

Женщин. Может быть, реально каждая девочка после «Бентли» мечтает водить трамвай.

У нас физической работы практически нет. Нам не надо что-то таскать, тягать.

Трамваи могут ездить назад?

Так же как и передом, с точно такой же скоростью. Но у нас в правилах нельзя больше пяти километров в час ехать назад.

На каком маршруте ты бы хотел еще поработать?

Изначально было желание на двойку — во-первых, она одновагонная, во-вторых, там все тот же Эльмаш. Сейчас у меня есть желание пощупать центр, восьмерку какую-нибудь попробовать, но это гончий маршрут — между поездами шесть минут разницы. То есть восьмерка проехала, и по идее где-то через шесть минут должна приехать следующая. Иногда бывает, что они друг за другом летают.

Потому что это приоритетный маршрут. Кстати, интересно — в каждом депо есть приоритетный маршрут. Он может быть не обязательно один, их может быть два или три. Это маршруты, на которых самое большое количество поездов и на которые обязательно идут водители.

На семерке шесть поездов, а на двадцать четвертом, например, чуть ли не десять поездов.

Управление трамваем такое же как у автомобиля?

Там три педали. Педаль безопасности — если ты ее отпустишь, вагон никуда не поедет. Поэтому нога постоянно на педали. Вторая и третья педали — это тормозная педаль и пусковая педаль.

На трамваях КТМ управление рычагом. В новых трамваях практикуется джойстиковое управление. Но педаль безопасности есть во всех трамваях.

Посоветуешь стать водителем трамвая?

С одной стороны, да, потому что действительно сейчас есть потребность кадров, но с другой стороны, только если ты готов на большую ответственность.