«Для нас трушность — в шинах, изношенных треком»

Cars&Coffee — формат, который появился в Калифорнии более двадцати лет назад и стал настоящей отдушиной для ценителей красивых машин и вкусного кофе. И для эстетов, проходящих мимо, конечно.

Основатель Espresso Season, магазина «Двоеточие» и обжарки «Фолк Кофе» Дима Маурин и Руслан Тюлюбаев делятся особенностями формата в Екатеринбурге, рассказывают о комьюнити владельцев Renault Sport и хвалят серию фильмов «Форсаж».

Дима: С конца того лета — получается, второй сезон. Вообще, концепция Cars&Coffee распространена и известна во всем мире. Это не франшиза, не какое-то организованное по правилам мероприятие. Как и любое сообщество, нас объединяет интерес, и интереса у нас два — это машины и кофе. Мне, как представителю изначально кофейной индустрии, было интересно соединить свое автомобильное хобби с кофе. Я нашел C&C и понял, что это то, что нужно.

У нас Русланом машины одного бренда — Renault Sport. Это достаточно узкопрофильный бренд, который очень слабо представлен в России, но в Великобритании, например, это один из самых популярных гоночных аппаратов. Первые разы мы встречались стихийно. Удобно, что возле Espresso Season есть парковка, поэтому мы могли собираться у нас.

Самая первая идея, которая возникла и сохранилась до сих пор — в том, что все, кто приезжает на встречу, пьют кофе бесплатно. Мы угощаем и агитируем за кофе без коммерческой составляющей. Потому что есть свой шарм в том, что мы никого ни к чему не принуждаем. Ты можешь приехать на полчаса, можешь быть вообще без машины. Если тебе интересна эта история — можешь просто поддержать разговор. Моя цель — расширить аудиторию нашего кофе среди хорошей, правильной тусовки. Ребята, которые интересуются автомобилями, именно такие. Когда я начал увлекаться автоспортом, то понял, что это очень интересные люди, у которых все достаточно правильно организовано в жизни.

Руслан: Нет, там есть свои C&C. В Москве, например, их пять и они, думаю, более организованы в плане критериев по автомобилям.

У нас никто подобным не занимался, поэтому было понятно, что формат нужен. Приезжают люди, которым негде остановиться: они не захотят ехать на условную автомобильную выставку и стоять там несколько часов, забирать машину в определенное время. Здесь же приехали, пообщались, встретили своих друзей, познакомились с разными людьми из различных сфер. Из-за этого формат интересен — к нам приезжают, потому что нет ограничений.

Дима: У нас в Espresso Season, на Горького 29. Это самая удобная для нас площадка. Тут и кофе, и более домашняя обстановка.

Конечно, нам бы хотелось иметь разные точки. Привезти стол и четыре термоса, даже кофеварку, в любое место — вообще не проблема. Если мы будем делать фестиваль с музыкой и едой, то можем даже капучино ставить, потому что на кофейном производстве у нас есть все оборудование. К тому же, если мы продолжим развивать этот формат, то для фестиваля в июле купим навес. И с ним же поедем в Пышму в августе.

Эта история начинает обрастать инвентарем, который со временем будет делать встречу все более мерчовой и крепкой в плане маркетинга. Я, как и Руслан, как и бóльшая часть нашего сообщества, очень увлечен автомобилями и не хочу на этом останавливаться. И если Руслан в основном занимается мерчом и маркетинговой историей, то я заношу кофеек, и мне хочется все больше, и больше и больше заносить.

Руслан: Мы ездим на спорткарах в обычной жизни. Они неудобные, но у меня всю жизнь неудобная машина, и я езжу, кайфую. Мне нравится, что я сажусь и получаю удовольствие от вождения, какую-то эмоцию в пути. Поэтому я не могу ехать на обычной машине — сразу думаю: «Блин, лучше бы я пешком пошел». Пока есть возможность — буду выбирать спорткар. Скучная тачка — это вообще не вариант.

Дима: Вообще не вариант. У меня две машины — желтая Renault Megane, на которой я езжу на наши встречи и использую как авто выходного дня; она на механике, поэтому в пробках с ней неинтересно. Если вторая машина в сервисе, я собираюсь за город, выходной день или стоит хорошая погода — буду на ней.

В спортивных машинах важны открытые окна, чтобы у тебя был слышен мотор, выхлоп. Мне нравятся эти впечатления, хотя моя гоночная команда скептически относится к C&C и поголовно говорит, что не надо использовать спорткар на повседневной основе. Любая авария — и его не отремонтировать так просто, как ту же Kia Rio, потому что запчасти редкие и все такое. Это определенный риск, но я с этим вообще не согласен. Я не хочу довольствоваться машиной три-четыре раза в году только на уикендах.

Руслан: Одна из концепций C&C для нас — в том, что машина должна ездить. Это исключает вариант тех же стенс или дрифт-корчей. Просто низкий автомобиль, который привозят на эвакуаторе, который даже на очереди в сервисе не стоит — это мимо. У нас много ребят, кто участвует в гонках и, думаю, люди, которым нравится ездить, будут вовлекаться еще больше, потому что все это развивается.

Дима: Я затаскиваю людей на трек. К нам приезжает какая-нибудь Swift Sport, у нее есть потенциал. Спрашивают: «Где ехать?». Вот вам Магнитогорск — недорого, можно даже своим ходом доехать. На последнем «Фестивале Скорости» было много машин с C&C. В Европе такие фестивали проходят каждый выходной — там куча коротких треков для хот-хэтчей. У нас пока сложнее, но верю, что свое кольцо когда-то построят. Свою команду я тоже агитирую, у всех крутые тачки, подходящие нам по критериям. Но критерии у всех разные, это все вкусовщина. Для нас трушность — в шине, изношенной треком. Хотя бы раз в жизни ты должен прочувствовать грань своего автомобиля и понять, на что он способен.

Дима: Изначально я мечтал о Megane, но ничего не знал о Renault Sport — а это машина, которая ездит на трассе Нюрбургринг в Германии. Но история такова: в 2018 году я съездил в Сочи, взял Clio RS на «Сочи Автодроме». Сел, проехал — понял, что это мое. Мощность небольшая, но это машина, на которой интересно ездить. Начал смотреть, изучать — и поставил себе задачу купить ее. Спустя два года купил, привез, начал восстанавливать. И понял, что мечта сбылась.

Megane я выбрал, потому что хотелось больше мощности, но она дороже Clio в два-три раза. Я понимал, что без денег и реально живого предложения покупать не буду. Да и Clio продавать смысла не видел — она супер-редкая: их по стране продается штуки три, из которых одна нормальная, а у нас в городе их вообще нет. В итоге спустя время я продал Clio Руслану и взял Megane.

Руслан: Любимая марка — Honda. У меня было пять-шесть их автомобилей. Друг как-то в детстве прокатил меня на своей — и я влюбился. Собирал разные: один Civic три года строил — искал редкие запчасти, ставил только оригинальные. Потом продал и его разбили так, что уже было нельзя восстановить. Купил еще один — и понял, что надо искать что-то поинтереснее.

Потом увидел Clio. Про Димину я давно знал — она мне всегда нравилась. Прокатились мы на ней, и я окончательно понял, что хочу ее. Дима об этом знал, поэтому предложил купить. И, в целом, именно он продвинул меня дальше в автоспорт. Clio более подготовлена, чем Civic — она уже с завода готова ехать по треку. Так что смело покупайте эту машину. Они очень недооценены, поэтому если ты думаешь, что купить за небольшой бюджет — это идеальный вариант. Civic — крутая машина, но, чтобы ехать так же, надо годами ее собирать и дорабатывать. Мы как-то катались на Type R, и тормоза перегрелись уже после первого круга.

Honda все равно остается фаворитом.

Дима: Лето, конечно — как и для всех автомобилей, которые ездят где-то. Да и не хочется кататься зимой — мы отдыхаем, готовимся к сезону, придумываем какие-то новые фишки. Поэтому на холодное время года ничего не планируем.

Руслан: Иногда мы можем создать сложности сами себе, но пока с чем-то таким не сталкивались. Мы много кого знаем из автосообщества и получается так, что о формате мы распространялись через друзей, они — через своих друзей и так далее. Компания сама по себе собралась очень хорошая. И фотографы к нам приезжают, и видеографы.

Дима: Да — на самом деле, само сообщество очень органично залетело в город. У нас после каждой встречи много фотографий и видео. Причем эти ребята тоже работают без оплаты, потому что им это нравится. Если для кого-то во встречах мотивация — получить фотки своей тачки — почему нет, это не противоречит концепции. Если кто-то хочет бесплатно пить кофе — пожалуйста. Мы за любое адекватное отношение. И, как я уже сказал, формат зашел очень стихийно: сейчас ты просто даешь точку, время, и все понимают, что они могут приехать, когда душе угодно. Мне кажется, что и нам, и городу этого не хватало.

Руслан: Скорее между автомобилем и характером человека. Например, ребята, которых я встречал на Honda в России и других странах, очень позитивные.

Дима: Сообщество Renault Sport очень токсичное. Адекватных — единицы. Если ты заходишь в чат, чтобы обсудить какие-то вопросы, получить помощь, опыт, то ловишь в основном только негатив. Там настолько плохо, что тебе просто не хочется с ними общаться. Ты им говоришь: «О, ребята, привет, я купил Megane, я теперь с вами». Они находят фотки убитых, разбитых желтых Megane и понимают, что ты купил бывшую в употреблении машину, — потому что новые такие не продают, — и кидают в чат. А Renault все выглядят одинаково, у них заводские цвета — желтый, белый, серый… С Clio похожая ситуация: у меня была серая Clio, я захожу в чат, и мне: «Это та, в которую стреляли?» и показывают фотки. И ты сидишь в минутном недоумении и не понимаешь — это реально твоя машина?

Мы с Русланом, наверное, одни из немногих представителей адекватной части сообщества, кто владеет Renault Sport. Я не знаю всех ребят, но, если говорить про Екатеринбург, то остальные владельцы RS — парни из моей гоночной команды, и они никогда на Cars&Coffee не приедут.

Руслан: Можно лучше — вот мы ей и занимаемся. Автокультура, в принципе, развивается — разные ребята занимаются разными направлениями. Но машины будто бывают одни и те же. У нас, мне кажется, стали появляться автомобили, которых люди раньше не видели. Но при всем этом нет дрифт-площадки, нет трека, благодаря которым даже снизится уровень ДТП, потому что народ оставит все эмоции на треке и меньше будет гнать на дорогах общего пользования.

Дима: Есть прецеденты коммерчески успешных треков в Москве, но там постоянно должно что-то происходить: гонки, зрители, прокаты, аренда боксов. Если экономических и социальных проблем не будет, то, это наверное, продолжит развитие. В Екатеринбурге есть РМК, УГМК — у них и классные машины есть, и возможности, но никто их не реализует. Если нужны менеджеры — найдем менеджеров, не проблема. Только, пожалуйста, давайте сделаем площадку, где эти машины можно будет использовать. Хотя бы на три километра кольцо — и уже не так грустно.

Руслан: Это самый главный критерий, если мы говорим о движении. Потому что Cars&Coffee изначально создана водителями для водителей. И крутость не измеряется в деньгах. Бюджет — не главное, потому что иногда люди приезжают на не особо дорогих, но хорошо сделанных машинах. В любом случае, на C&C приходят все, кто неравнодушен. И это круто — если приходят, общаются, смотрят.

Дима: Конечно, я согласен с тем, что машины — это главное. Но у нас сейчас есть два хука: тачки и кофе. В основном, на встречи приходят люди, которые и кофе не пьют — это нормально. Но мне бы хотелось, чтобы они со временем заходили в продукт. Здесь речь не про меркантильность, а про то, что хочется примерно равного спроса и на то, и на другое. Если у нас тридцать участников встречи, и половина пьет кофе, половина не пьет, то это приемлемо. Если у нас будут новые участники, которые, наоборот, приезжают именно на Cars, а не на Coffee, то, опять же, сама по себе идея немного пропадает.

На наших первых встречах в прошлом году были даже проезды. Машин собиралось немного, 10−15 штук, и мы ехали по Старому Московскому тракту до ЕКАДа. При этом смена локации оказалась достаточно трудоемкой. Во-первых, в городе очень сложно организовать колонну: пять машин — и все уже разъехались в разные стороны. Во-вторых, посетители-пешеходы, которые не смогут поехать. Поэтому проезды мы хотим упразднить, они нам уже неинтересны.

Дима: Для меня все «Форсажи» клишированные. Чистый треш, но что-то в этом есть. Первые части особенно вайбовые. Это не высокое кино, его смотришь как комедию после тяжелого дня. Сейчас оно превратилось в цирк с сейфами, Момоа на Pontiac и бесконечными прощаниями с Полом Уокером. Но даже это прикольно — сидишь, смотришь, мозг отдыхает. Настолько плохо, что аж хорошо. Вот и все.

Дима: Мы с Русланом решаем, что будем делать остаток этого лета. В конце июля хочется устроить большой однодневный фестиваль за городом. Поэтому, если говорить про периодичность этих мероприятий, про даты, то мы пока сами не знаем. Но два раза в месяц точно планируем.

Фестиваль хотим провести на нашем кофейном производстве. Там большая парковка — разместим все автомобили, поставим музыку, гриль, организуем напитки. Руслан взял на себя большую часть организации и говорит, что нас готовы поддержать бесплатно. История без денег очень мне импонирует, потому что тогда у тебя пропадает морока с билетами, КПП, регистрацией, налогами. Мы хотим, чтобы было так — приехал, встал, пообщался.

Если говорить о кофейной части, то благодаря Cars & Coffee нас стали узнавать и приглашать на большие городские автомобильные ивенты. На последние мероприятия к нам присоединились Porsche Club, Lamborghini, приезжали Retro Porsche. В конце августа нас позвали на Drift Games в Пышму — чтобы мы уже были зоной C&C с нашими флагами, нашими машинами, нашим кофе. Хочется, чтобы мы стали одним из символов автомобильной тусовки в городе.

Мы попробуем с Русланом в этом году подобрать критерии того, какие автомобили мы хотим видеть — чтобы ребята четко понимали, относятся они к нам или нет. Потому иначе будет приезжать много машин, которые просто не уместятся. И здесь уже будет требоваться какая-то организация и лимит по автомобилям. Если все удастся, то до конца года там и будем собираться.